Kako bi Srbija uskladila maksimalno dozvoljenu brzinu na auto-putevima sa većinom u EU, izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja propisano je da bude 130 km/h.

 

Do sada je ograničenje brzine na auto-putu bilo 120 kilometara na čas, a izmenama Zakona, koje je vlada danas uputila parlamentu po hitnom postupku, maksimalna brzina se usklađuje sa pravilima koja važe u Sloveniji, Hrvatskoj, Grčkoj, Mađarskoj, Italiji, Francuskoj ili Austriji.

Međutim, stručnjaci smatraju da će s povećanjem dozvoljene brzine posledice saobraćajnih nezgoda biti teže i veće.

Profesor Saobraćajnog fakulteta Milan Vujanić objašnjava za Tanjug da povećanje od 10 km brzine povećavava broj saobraćajnih nezgoda za jedan do dva odsto.

"Nisam pobornik te novine i voleo bih da vidim argumente za to. Ako su argumenti u cilju bezbednosti - ne postoje, ili potrošnje goriva - ne postoje, jedini argumenti mogli bi biti ušteda vremena, ali broj nezgoda će da poraste, te zbog toga ne nalazim opravdanje za podizanje brzine", ocenjuje Vujanić.

On je upitao zašto povećanje na 130 kilometara na čas nemaju Engleska, Danska, Norveška, Švedska i druge zemlje koje su, kaže, u smislu bezbednosti saobraćaja daleko ispred nas.

"Postoje iskustva u svetu u razvijenim zemljama, gde su bili pokušaji da se brzina digne sa 120 na 130 kilometara na sat. Tako je, na primer, SAD uradila i samo posle dve godine ukinula to povećanje maksimalne brzine", podseća Vujanić.

Upitan kako će povećanje maksimalne brzine na auto-putu uticati na nedavno uvođenje merenja prosečne brzine na auto-putevima, Vujanić smatra da će se povećanjem brzine na 130 "automatski povećati i prosečna brzina".

"Ja sam bio deo grupe koja je insistirala i stavila u predlog zakona taj deo propisa. I to je prošlo, a prošlo je iz razloga što, na primer, ako neko putuje iz Švedske u Grčku i čeka na Horgošu tri sata, on će gledati da ta tri sata nadoknadi na auto-putu, a zna da ne može da napusti Srbiju ukoliko ne ispoštuje vreme putovanja ili će biti kažnjen", objasnio je Vujanić.

Izvor: b92

Objavljeno u Vojvodina/Srbija

Da li bi Mercedes mogao uskoro da preuzme kompaniju Fijat Krajsler automobili Srbija u Kragujevcu? I da li je Hjundai realna priča za Fijat?

Povod za tu bombastičnu informaciju bila je skorašnja poseta "delegacije Mercedesa", koja je, kako je navedeno u novinskim napisima, posetila proizvodne pogone kragujevačke fabrike automobila.

Iako nije naveden ni sastav delegacije, kao ni razlog njene posete Kragujevcu, u delu domaće javnosti namah je lansirana priča da Mercedes planira da preuzime Fijatovu fabriku u centru Šumadije.

Zašto samo fabriku u Kragujevcu, a ne celu Fijat Krajsler automobili grupaciju, što bi s obzirom na veličinu nemačkog giganta bilo daleko logičnije, domaći analitičari nisu obrazložili.

O čemu se zapravo radi?

Grupa ljudi iz Mercedesa nedavno je zaista posetila Fijatovu fabriku u Kragujevcu, ali su u pitanju bili radnici Mercedesove fabrike u Mađarskoj koji su u kragujevačku fabriku, koliko je poznato, došli kako bi se upoznali sa pojedinim tehničko-tehnološkim rešenjima u proizvodnom procesu FCA Srbija, što, inače, nije neuobičajena praksa u auto-industriji. Još se priča o Mercedesu nije ni ohladila, a pojavila se nova koja svedoči o pregovorima grupacije Fijat Krajsler automobili sa Hjundaijem, o čemu su najpre izvestili južnokorejski, a zatim i američki mediji, među kojima i ugledni Forbs.

FCA, kako se navodi, traži partnera prvenstveno "kako bi podelili troškove razvoja električnih i hibridnih modela", ali i "kako bi ojačali", što bi im omogućilo udruživanje sa Hjundaijem (ista argumentacija navođena je i u tekstovima u kojima je najavljivano da Kinezi kupuju brendove Fijata i Krajslera, te da se proizvodnja kultnog Krajslerovog modela "Jeep" (Džip) seli u Kragujevac).

Analitičari, prenose inostrani mediji, smatraju da bi FCA Korejcima omogućila oporavak na kineskom tržištu, gde beleže pad usled krize sa Severnom Korejom, ali i napredak na evropskom tržištu, gde je Fijat naročito dobro pozicioniran. S druge strane, Hjundai bi za FCA značio bolju prodaju u SAD, gde se, između ostalog, prodaje i kragujevački "fijat 500L".

Procenjuje se da je Hjundai prvenstveno zainteresovan da kupi udeo FCA koji se odnosi na proizvodnju krosovera i komercijalnih vozila, pa bi upravo kragujevački 500L mogao da bude jedan od aduta FCA u pregovorima. Kragujevački "veliki fića" se već proizvodi kao jedna vrsta krosovera u varijanti "cross", a i osnovna verzija modela će se u prodaji pojaviti naredne godine. Ako se postigne dogovor, i kragujevačka fabrika bi postala deo nove grupacije koju bi, pored Fijata i Krajslera, činio i južnokorejski Hjundai, što bi, kako se pretpostavlja, otvorilo mogućnost proizvodnje električnih i hibridnih modela u Srbiji.

Za razliku od neosnovanih tvrdnji da Mercedes preuzima Fijatovu fabriku u Kragujevcu i najava da drugorazredna kineska kompanija kupuje najznačajnije brendove Fijata i Krajslera, eventualno udruživanje FCA grupacije i Hjundaija, smatraju upućeni, nikako nije nerealno. Izvršni direktor FCA Serđo Markione godinama unazad nastoji da nađe još jednog partnera kompaniji kojoj je na čelu. U tom kontekstu pominjani su Pežo, Folksvagen, Dženeral motors, a u poslednje vreme i Hjundai, koji je sredinom 90-ih najozbiljnije bio zainteresovan za nekadašnju Zastavinu fabriku automobila, a od čije kupovine je, kao ranije Reno, docnije Pežo i drugi, morao da odustane zbog sankcija tadašnjoj SR Jugoslaviji.

Da li će Hjundai u dogledno vreme ipak, udruživanjem sa FCA grupacijom, da dođe u Kragujevac, ostaje da se vidi.

Izvor: B92

Objavljeno u Vojvodina/Srbija

Još uvek institucije pri razotkrivanju skandala "sarađuju" sa automobilskom branšom koja ih trikovima vuče za nos, piše nemačka štampa.

Ovakav zaključak nemačke štampe dolazi nakon otkrivanja manipulacija sa merenjem izduvnih gasova na Audijevim modelima.

Način prevare je dobro poznat – softver u automobilu prema ponašanju vozača prepoznaje da li je auto na obaveznom testiranju ili je u običnoj, svakodnevnoj vožnji. Ako je na testiranju, filtriranje izduvnih gasova radi kako treba pa su dobijene vrednosti u skladu sa propisima.

Ako je na ulici, sistem za prečišćavanje se zbog uštede isključi pa količina štetnih azotnih oksida probija sve granice. Zbog takve prevare od septembra 2015. leti perje u jednom od najvećih svetskih proizvođača Folksvagenu koji je morao da preradi 11 miliona vozila širom sveta, plaća drakonske kazne u SAD, što je koncernu napravilo štetu od oko 100 milijardi dolara.

Već je tada među grešnim automobilima bilo preko dva miliona audija, čuvene marke koja takođe pripada gigantu iz Volfsburga. U četvrtak je međutim nemački ministar saobraćaja Aleksander Dobrint objavio da je Audi na opisani način manipulisao i vozilima više klase – za sada se zna o 24.000 automobila iz serija A8 i A7 proizvedenih između 2009. i 2013. godine. Navodno je Audi sam prijavio sporni softver. Dobrint je pozvao matični koncern Folksvagen da do 12. juna predoči rešenje. Veruje se da je dovoljno da se automobil dotera u ovlašćeni servis gde se za pola sata instalira ispravni softver, prenosi Špigel onlajn.

Ono što čudi nemačke medije nije razmera skandala – šta je 24.000 automobila u poređenju sa 11 miliona? – nego magareća istrajnost velikih koncerna u laganju kupaca i javnosti te protivzakonitom trovanju ljudi i životne sredine. Drugim rečima, uprkos velikom skandalu od pre godinu i po dana, nikome u Audiju do sada na pamet nije palo da prizna manipulacije i na vozilima A8 i A7, iako su morali računati sa tim da će i ova prevara, sada kada su svi bacili oko na temu, kad-tad biti otkrivena.

„Skandal ovim otkrićem poprima novu dimenziju“, piše Zidojče cajtung. „Postaje jasno da Folksvagen nije u stanju da povrati poverenje javnosti. (...) Sve se jasnije pomalja činjenica da zataškavanje ide do krajnjih granica, da stvari isplivaju na svetlost dana tek kada se to nikako više ne može sprečiti. Time zemlja klizi dublje u najveći skandal koji je poslednjih godina – ako ne i decenija – pogodio životnu sredinu, potrošače i industriju. I odavno to nema veze samo sa proizvođačima automobila. Skandal je dostigao politiku.“

Ugledni minhenski list dalje piše da političari takođe nastoje da čitave razmere afere drže pod tepihom. Autoindustrija demonstrira da je u Evropi moguće varati u velikom stilu: „Automobili skoro dva tuceta velikih proizvođača ne pridržavaju se graničnih vrednosti izduvnih gasova u saobraćaju, vrednosti osmišljenih za zaštitu ljudi i životne sredine. Pa ipak, i dalje milioni takvih vozila taljigaju evropskim drumovima. Mušterije nemaju pojma o tome da automobili koje voze prebacuju granične vrednosti i do 1.000 odsto. I još uvek institucije pri razotkrivanju skandala sarađuju sa ovom branšom koja ih trikovima vuče za nos.“

Donaukurir iz Ingolštata – grada u kojem je centrala Audija – pita se kakve su posledice: „Već sada je jasno da najnovija otkrića navode vodu na vodenicu ne samo državnog tužilaštva koje vodi istragu zbog prevare, već i čitave kohorte advokata koji pripremaju tužbe za odštetu. Takođe je jasno da dizel-afera pored Audija i Folksvagena na loš glas izvodi i druge proizvođače. Ono što su smislili genijalci u Ingolštatu i Volsfsburgu – ali ne samo tamo – potencijalno ugrožava kompanije i nebrojena radna mesta.“

U komentaru bečkog dnevnika Standard se ironično primećuje da donosioci krupnih političkih odluka „fino i lagano uvode strožiji režim izduvnih gasova“. „Zaista je jadno što u Evropi, za razliku od SAD, za pogođene i prevarene vozače i dalje nema odšteta vrednih pomena, a verovatno ih nikada neće ni biti.“

Izvor: B92

Objavljeno u Planeta
subota, 20 maj 2017 00:00

Autokros u Srpskom Miletiću

Treća po redu revija atraktivnih automobila sa takmičenjem u vožnji autokrosa biće održana u Srpskom Miletiću u nedelju, 21. maja, sa početkom u 10 sati.

1Manifestacija će biti održana na stazi “Arena Srpski Miletić” koja se nalazi između Srpskog Miletića i Bogojeva.

Ulaz je 150 dinara, a sav prihod ide u humanitarne svrhe i namenjen je za decu iz udruženja za pomoć mentalno nedovoljno razvijenim osobama.

Objavljeno u Odžaci

Izvršni direktor kompanije Tesla Ilon Mask rekao je da će u narednoj deceniji većina novih automobila biti potpuno samostalna.

“Mislim da ćemo videti izuzetni napredak autonomije i veštačke inteligencije”, rekao je Mask dodajući da će za 10 godina biti neobično proizvoditi klasične automobile.

Teslini automobili su već proizvedeni sa sistemom senzora koji omogućavaju punu autonomiju, a upravo su oni pokazatelj toga šta možemo da očekujemo na tržištu u budućnosti koja i nije tako daleka.

Osim Tesle, i druge velike kompanije planiraju da u skoroj budućnosti razviju svoja autonomna vozila.

Kompanija Ford saopštila je da će uložiti milijardu dolara u istraživanje i proizvodnju veštačke inteligencije, obelodanjujući svoje planove u narednih pet godina.

Međutim, uprkos velikim ulaganjima i razvoju autonomnih automobila, to ne znači da će već 2027. ovakva vozila dominirati putevima.

Kako navodi Mask, trebaće mnogo vremena dok klasični automobili ne odu u istoriju.

“Danas na svetu imamo oko dve milijarde automobila, a ukupna godišnja proizvodnja iznosi oko sto miliona”, rekao je Mask.

"Dakle, tačka na kojoj se vidi autonomija neće biti tačka pojave masovnog društvenog uticaja na ljude, jer će biti potrebno dosta vremena da se proizvede dovoljno autonomnih automobila”, dodao je on.

Zbog svega ovoga, Mask je zaključio da će se ovaj prelaz odvijati oko 20 godina.

Izvor: B92

Objavljeno u Planeta

Završava se nacrt novog zakona o oporezivanju automobila sa više od 2.000 kubika. Opcije - kataloška i procena po grupama kubikaže, kojih će biti do 14.
VLASNICI vozila koja imaju više od 2.000 kubika mogli bi uskoro da prilikom registracije vozila odahnu - po nezvaničnim saznanjima, pri kraju je nacrt novog zakona o oporezivanju automobila koji bi trebalo da im značajno umanji namete. Očekivalo se da će ti novi propisi da zažive već od ovog 1. januara, ali je očigledno da je taj posao ipak preobiman.

Radna grupa, koju čine Poreska uprava, Ministarstvo finansija i MUP, razmatra visinu i način oporezivanja automobila, ali se još tačno ne zna koliko će ubuduće vlasnici plaćati ovu dažbinu.

"U igri" su najmanje dve opcije, od kojih je jedna da se vozila oporezuju po vrednosti koja bi, najverovatnije, bila procenjivana po katalogu Auto-moto saveza Srbije. Druga varijanta je da se umesto postojećih sedam uvede najmanje devet ili čak 14 grupa po kubikaži vozila.

Jasno je da radna grupa sada traži način da ispravi nepravdu koja je naneta vozačima još 2009. godine uvođenjem ovog sistema naplate poreza po kubikaži. Kako je tada odlučeno da se za vozila preko 2.000 kubika plaća drastično veća suma, u narodu se odomaćio naziv "porez na luksuz".

Koliki je to apsurd pokazuje i činjenica da na primer vlasnik automobila starog 20 godina sa kubikažom većom od 2.500 kubika plaća skoro isti porez kao što mu vredi automobil! Prodaja automobila veće kubikaže je skoro zamrla pa su se "pobunili" i uvoznici.

- Nigde u Evropi se ne plaća porez po kubikaži. I u regionu su od toga davno odustali i uveli oporezivanje prema vrednosti vozila - kaže Dragan Škrnjić, analitičar automobilskog tržišta. - Moguće je oporezivati vozilo i prema snazi motora.

Škrnjić kaže da je velika većina država EU problem oporezivanja rešila uvođenjem ekoloških normi, pa se porez plaća prema emisiji štetnih gasova u atmosferu.

Objavljeno u Vojvodina/Srbija

Amerikanci se najviše interesuju za najveći japanski auto-brend, Rusi za auto-kompaniju iz Koreje, dok su građani Srbije, kao i najveći broj Evropljana, najviše zainteresovani za jednu nemačku marku automobila.

Mada je u 2016. izgubila titulu najprodavanijeg proizvođača automobila na svetu, Toyota je u protekloj godini bila auto-brend koji se najčešće pojavljivao u Google pretragama, pokazuju podaci koje je prikupio Quickco.

Toyota je bila najzastupljenije ime prilikom pretraživanja u čak 74 zemlje sveta, uključujući dva najveća automobilska tržišta - Kinu i SAD. Veliko zanimanje za ovog japanskog proivzođača na Internetu vlada i Africi i Australiji.

Iza Toyote nalazi se BMW, koji se najčešće nalazio u Internet pretragama ljubitelja automobila iz 51 zemlje. Među njima su Nemačka i Velika Britanija, ali i gotovo sve balkanske države, uključujući i Srbiju.

Francuzi su ostali verni svom auto-brendu, kompaniji Renault, a Italijani tradicionalno FIAT-u. Istraživanje je pokazalo da se Rusi na Google-u najviše interesuju za Hyundai, koji je najpopularniji i u Indiji.

Iako je 2016. godinu Volkswagen završio kao najprodavaniji proizvođač automobila na svetu, njegovo ime se najviše pretraživalo u svega nekoliko zemalja, poput Španije, Rumunije i Belorusije.

Izvor: B92

Objavljeno u Planeta

Na svoj 50. rođendan najprodavaniji model u istoriji Toyota Corolla stigla je do 44 miliona isporučenih primeraka širom sveta.

Corolla se na tržištu pojavila 1966, a trenutno je u prodaji 11. generacija ovog modela. Automobil koji je razvijen polovinom šezdesetih godina 20. veka zamišljen je kao "narodni" auto, sa prostranom kabinom i zadnjom klupom. Toyota se odlučila da prednja sedišta budu zasebna, a ručica menjača spuštena je na pod između vozača i suvozača, što je u to vreme bilo inovativno rešenje.

Novom modelu bilo je potrebno svega tri godine da postane najprodavaniji automobil na domaćem, japanskom tržištu, a nakon toga Corolla je krenula u osvajanje sveta. Samo dve godine posle lansiranja, Toyota je uspela da proda 1,1 milion automobila, koji su izrađivani u fabrici Takaoka, podignutoj za potrebe proizvodnje Corolle.

Izvoz u SAD, u tom periodu najvažnije i najveće, ali i najkonkurentnije tržište na svetu, počeo je 1968. godine.

Toyota Corolla postala je 1997. najprodavaniji model na svetu svih vremene, pošto je ukupna prodaja dostigla 22,65 miliona vozila. Ipak, mnogi ljubitelji automobila i dalje joj osporavaju ovu titulu, uz argument da se automobil toliko promenio za ovih 11 generacija i 50 godina da to više i nije isti model, uprkos tome što nosi isto ime.

Poređenja radi, originalna Volkswagenova "buba" (Beetle), drugi najprodavaniji model u istoriji i prvi automobil koji je došao do broja od 20 miliona prodatih primeraka, ostao je umnogome neizmenjen tokom više od šest decenija proizvodnje. Stoga su mnogi skloni da tvrde kako je "bubinu" karoseriju iz 1936. moguće montirati na šasiju poslednje verzije ovog automobila iz 2003. godine, i obrnuto.

Šta vi mislite? Da li Corolla s pravom nosi titulu najprodavanijeg modela svih vremena ili to zvanje ipak treba da pripadne "bubi"?

Izvor: B92

Objavljeno u Planeta

Registracija vozila trebalo bi da se od sledeće godine plaća na osnovu vrednosti, a ne kubikaže i to će, kako smatraju auto uvoznici, napokon otvoriti tržište četvorotočkaša veće zapremine motora.

Novinu u određivanju cene registracije vozila najavio je ministar finansija Dušan Vujović koji je najavio da će set novih zakona biti spreman do kraja ove godine. Vujović je rekao da je vreme za izmene poreskih zakona i naveo “primer plaćanja poreza na automobile koji je do sada bio po kubikaži vozila umesto da se računala vrednost”.

Granica 2.000 kubika

- Zbog visine registracije tržište vozila sa više od 2.000 kubika je u poslednjih šest - sedam godina potpuno zamrlo, a takve automobile kupovale su jedino firme i pravna lica. Tako smo imali slučaj da, recimo, “audi 4,2” košta na pijaci između 1.000 i 2.000 evra, a da mu porez godišnje izađe čak 3.000 evra. Zato niko nije kupovao automobile jače kubikaže kakvi su “bmv”, “mercedes” ili “audi” jer registracija svake godine košta kao još jedno polovno vozilo. Očekujem da ova novina upravo otvori to tržište - objašnjava Milan Belin, iz grupacije “Reno - Nisan - Dačija Srbija”.

Koliko je trenutni cenovnik registracije vozila nelogičan dokazuje i primer koji navodi Dejan Potkonjak, glavni i odgovorni urednik magazina “Autobild”.

- Apsurdno je da se za novi, luksuzni “BMW X5 xDrajv”, koji vredi gotovo 60.000 evra, plaća porez od oko 10.500 dinara, dok vlasnik 10 godina stare “tojote RAV4” plaća 4,5 puta veći porez, odnosno oko 45.000 dinara! - priča Potkonjak.

Kako objašnjava, "caka" je u nekoliko stotina kubnih centimetara - ili čak i manje! - na magičnoj granici od dve litre radne zapremine koja je kod nas i dalje aktuelna, iako nije u skladu sa tehnološkim razvojem vozila.

Automobili sada zbog modernih tehnologija razvijaju veće snage iz mnogo manje radne zapremine. Kompletnu ponudu polovnih vozila možete da pogledate OVDE.

Novi cenovnik registracije vozila biće svakako pravedniji, međutim i dalje ima nejasnoća.

- Postavlja se samo pitanje koja će se vrednost automobila uzimati kao kriterijum prilikom određivanja automobila. Da li kataloška vrednost AMSS-a ili faktorna ustanovljena, recimo, prilikom uvoza i sklapanja fakture? Smatram da je najbolje da se registracija određuje na osnovu snage, a ne kubikaže motora - naglašava Belin.

Porez na luksuz tema već godinama

Inače, ukidanje uredbe o registraciji vozila po kubikaži godinama je predmet negodovanja vozača u Srbiji i dosad je više puta apelovano da se izmeni, jer je tehnološki odavno prevaziđena.

Ovaj "porez na luksuz" uveden je 2009. godine pod izgovorom svetske ekonomske krize. Ukidanje nepopularne uredbe prvi put je razmatrano 2011, a prošle godine se mesecima razvlačilo kao tema. Kao što biva, sve se završilo na pričama.

Tokom rasprava o izmeni uredbe o "porezu na luksuz" dosad je provejavao stav da se uvede oporezivanje na osnovu relevantnijih faktora, kao što su konjske snage, početna cena vozila, godište...

Izvor: Blic

Objavljeno u Vojvodina/Srbija
sreda, 07 septembar 2016 00:00

Prevara kupaca – vraćanje kilometraže

Na više od 95 odsto placeva u Srbiji kilometraža je vraćena. Preprodavci su još nemilosrdniji. Država je nezainteresovana da reši ovaj problem. Garancija na polovnjake je uglavnom bezvredna.

Kilometraža se vraća – kupci su prevareni

Fizička lica u Srbiji vrlo često vraćaju kilometražu čak i pre svakog redovnog servisa, kako bi bila uredna servisna knjižica, a iza svega se skriva prevara. Tako da niste sigurni ni kada kupujete polovan auto održavan i kupljen u Srbiji koliko zapravo kilometara ima iza sebe. Problem je i što su naši ovlašćeni servisi izuzetno loši, što ugrađuju kineske delove, i što u njima rade majstori koji nisu prošli obuku. Uvoznici to znaju, odmahuju rukom, a potom se čude što prodaja novih automobila nije bolja. Ponekad se nekom servisu oduzme licenca za rad u ovlašćenoj mreži – novinarima se pošalje PR obaveštenje da taj i taj servis više nije u našoj mreži, a nikada i zašto je dotični servis izbačen iz grupe ovlašćenih servisa.

U poslednje dve godine, auto placevi, dileri vraćaju kilometražu na placevima u Nemačkoj, Francuskoj, Holandiji.

„Takozvani „hakeri“ putuju u Nemačku, ili neku drugu zemlju, i direktno na placu, pre utovara vozila na kamion skidaju kilometražu sa svih modula. Neki automobili imaju zapisanu kilometražu na 8, 9 modula, ali profesionalci u ovom poslu, skidaju kilometražu svuda gde je to potrebno. Čak skidaju kilometražu i sa ključa, pošto se kod modernijih automobila ona i tamo beleži. Neki drugi to rade na granici, pre ulaska u Srbiju. Carina sve to zna. Vlada Srbije takođe.

Potom se radi faktura, papiri, na tu kilometražu. Kada automobil stigne u Srbiju, carini se na tu vraćenu kilometražu, jer se sada vrednost dažbina, carine, obračunava uglavnom po katalogu.

Svakako, svaka carina u Srbiji ima neka svoja pravila, kao da postoji deset država u jednoj državi, i naravno da gledaju kroz prste dilerima sa kojima sarađuju godinama.

Država je apsolutno nezainteresovana da ovo reši. Srbi kupuju polovne automobile za 10.000 evra, a često i za više novca, koji imaju po pravilu više od realnih 400.000 km. Na taj način podržavaju sve ove koji učestvuju u prevari. Stvaraju profit ljudima koji krše zakon. Zakon u Srbiji vas na papiru štiti od ovakvih prevaranata, ali su sudski procesi u Srbiji spori, neujednačeni, a korupcija abnormalno velika.

Jedini spas je da kupite nov auto, makar to bio i neki jeftiniji, manji model. U suprotnom, budite sigurni da ćete vrlo verovatno biti prevareni.

Da li je možda bolje kupiti nov automobil za recimo 10.000 evra? Svakako da, ukoliko kupujete auto da bi vas služio, i ako želite da imate mnogo manje troškove održavanja. Gubitak vrednosti kod novog automobila jeste veća u prve tri godine, ali cene popravki modernih turbo dizelaša prevazilaze recimo 10 rata za kredit (ako kupite nov auto).

Kod gotovo svih novih automobila pored garancije imate besplatnu 24h pomoć na putu bilo gde u Evropi. A takav mir nema cenu.

Svakako, da će većina od vas radije kupiti polovan auto za 15.000 evra sa brdo opreme, sa nekom premijum značkom na nosu (Audi, BMW, Mercedes) nego novu Toyotu, Opel ili Renault, i imate pravo na to. Meni nikako nije cilj da vas odvratim od kupovine polovnog automobila, niti da vam na bilo koji način namećem moje mišljenje.

Ovaj tekst je pisan za sve one ljude, koji nisu svesni da je prosečna kilometraža automobila na placevima u Srbiji oko 500.000 km. To su moji podaci, nakon 15 godina provere polovanjaka po Srbiji, i nakon pregledanih 20.000 vozila, mahom u Beogradu.

Kako utvrditi verodostojnost pređene kilometraže?

Mnogo je lakše utvrditi poreklo i starost vozila nego pređenu kilometražu. Stoga imajte na umu da vam je godište automobila primarni orijentir, kao i procena opšteg stanja vozila. Pređena kilometraža može, ali često i ne mora biti presudna "karika" u proceni realne vrednosti vozila.

 Inženjer Nenad Milenković iz Renaultovog servisa Hit Auto ima mnogo iskustva u procenjivanju realnog stanja automobila ali, po njegovim rečima, ukoliko se automobil ne nalazi u elektronskom centralnom Renaultovom registru, nikada ne možete biti sigurni u njegovu kilometražu. Međutim, možete biti sigurni da taj automobil nije održavan u ovlašćenom servisu. Srbi su ubeđeni da servisi van ovlašćene mreže nude isti, ili čak bolji kvalitet usluge, što je uglavnom nonsens (istina je da neki ovlašćeni servisu u Srbiji rade katastrofalno loše, i od takvih servisa itekako treba bežati).

Milenković je istakao jedan veoma zanimljiv detalj, koji menja pogled na ceo tok stvari u vezi sa pređenim kilometrima. Po tvrdnji ovog iskusnog stručnjaka, postoje primeri da motor sa preko 150.000 km ima parametre identične onima kod gotovo novog agregata, a da je itekako moguće da je motor sa tek 60.000 km mnogo bliži generalnom remontu ukoliko je vlasnik preskakao servisne intervale i ukoliko agregat nije imao dovoljno motornog ulja. Vlasnici vozila, koji su skraćivali servisne intervale i ranije menjali motorno ulje, a pritom umereno opterećivali hladan motor, mogu očekivati da pređu i više od 300.000 km bez ikakvih problema.

Renaultova baza podataka

Renault je prvi uveo elektronsku bazu podataka u kojoj se čuvaju sve informacije o svim modelima proizvedenim u bilo kojoj Renaultovoj fabrici u svetu. Jednostavnim ulaskom u bazu možete utvrditi datum isporuke svakog modela i njegovu kompletnu istoriju, eventualne kvarove i intervencije i starost automobila. Može se takođe utvrditi i tačna kilometraža koju je model imao pri poslednjoj poseti servisu.

Realna slika vozila samo uz temeljan pregled

Renaultov servis Hit Auto može utvrditi vrlo precizno nivo opreme koji mora imati svaki model i sve tehničke detalje, koje redovno koriste carina, MUP i svi ostali koji pošalju upit. Ove informacije nisu besplatne, već ih treba platiti (u proseku 3.500 dinara), a cena podrazumeva i pregled vozila, koji je neophodan da bi se utvrdilo njegovo realno stanje.

Potrebno je proceniti stanje vitalnih sklopova, motora, menjača, elektrike, sistem upravljanja, sistem oslanjanja i upravljački sistem. Na osnovu toga, moguće je samo okvirno proceniti stanje vozila i odrediti približnu pređenu kilometražu. Ipak, moguće je precizno utvrditi godište. Pored toga, uz pomoć statistike možete pokušati da "pogodite" pravu kilometražu. U državama EU, benzinci godišnje u proseku prelaze 15.000 km, a dizelaši dvostruko više.

To znači da model sa turbo dizel agregatom koji je star pet godina ima u proseku 150.000 km, a vrlo često i više, jer se kod nas uvoze automobili sa još većom kilometražom, kako bi cena bila još niža.

Polovni automobili u Francuskoj i Nemačkoj skuplji su nego u Srbiji. Ako prodavac uvozi odatle automobil, a želi da ga proda u Srbiji, kakav on auto onda tamo mora da kupi da bi ovde zaradio? To su čuveni oglasi „na ime“.

Zbog svega toga je, ukoliko kupujete polovan auto, mudro dati prednost auto placevima, koji sve češće daju neke vidove garancije i dozvoljavaju pregled vozila u servisu, nego kupovati sličan auto od fizičkog lica, kome je mnogo teže reklamirati ozbiljne nedostatke. Stoga je mnogo važnije da odaberete model po vašim potrebama i da ostavite dovoljno novca za veliki servis.

Ono što piše u servisnim knjižicama (koje se veoma lako falsifikuju) treba uzeti sa velikom rezervom, osim ukoliko se radi o Renaultovim automobilima, koji imaju jedinstvenu elektronsku bazu duži vremenski period.

Na sreću, poslednjih godina skoro su svi brendovi krenuli stopama Renaulta, uvodeći elektronske servisne knjižice, poput Toyote (TES), tako da će uskoro sve biti transparentnije, a "lovcima u mutnom" sve teže.

Pavle Komnenović savetuje:
Najbolji auto je nov auto. Srbi su to nekako zaboravili, jer većina kupuje automobile na placevima koji su navodno stari „samo“ 4-5 godina, ne znajući da ti automobili imaju iza sebe 300.000 km.

 

Vraćanje kilometraže u Srbiji je svakodnevna pojava. Apsurdno je da je prosek pređene kilometraže automobila oglašenih u Srbiji za tro puta manji, nego kod vozila sličnog godišta u Nemačkoj, Italiji, Holandiji.

Pogledajte cene polovnih automobila na stranim sajtovima i sve će vam biti kristalno jasno.

Kada u svom servisu, „uhvatimo“ prodavca koji želi da prevari kupca, i kada uspemo da tačno otkrijemo koju je pređenu kilometražu imao taj automobil recimo pre dve godine, a koja je puno veće nego danas (kilometraža je vraćena), to klijentu saopštimo sa dokazima. Da li znate šta se tada dešava? Kupac ipak kupi takv auto sa vraćenom kilometražom. Često budu i presrećni što je kilometraža vraćena „samo“ 100 000 km.

Kada pokušamo kupcima takvog automobila da objasnimo, i da je auto farban, i da je upitno da li će takav diler, auto plac poštovati garanciju, oni uglavnom odmahuju rukom, i kupuju takav automobil.

Srbi radije biraju polovan auto koji je kompletno ofarban, nego automobil sa poznatom servisnom istorijom, kupljen u Srbiji i održavan u ovlašćenoj mreži.

Ja poput urednika g. Aleksandra Todorovića želim da napomenem, da mi nije cilj da nekog odvraćam od kupovine polovnog automobila, jer ne želim bilo kome da namećem svoje mišljenje. Decenijama se bavim održavanjem automobila, i mogu sa sigurnošću da kažem da je najjeftiniji auto nov auto, jer polovan automobil osim što će vam uzeti jako puno novca, zbog skupih kvarova, i preskupih delova (čak ni oni iz Kine nisu uvek jeftini), oduzeće vam i mnogo vremena, ali i živaca.

Ako smatrate da je bolje kupiti polovan auto sa 500.000 km pet godina star, to je vaša odluka, ali se ja ne mogu složiti sa većinom od vas, da je to i mudra odluka. Proizvođači danas projektuju da motori traju oko 250.000 km.

Garancija na motor je skoro bezvredna

Kupci polovnjaka su u strahu. Nemaju poverenja u auto placeve, niti u kola održavana u Srbiji. Nadaju se da im bar garancija na motor pruža neku sigurnost. Ona se nudi ukoliko uradite veliki servis kod dilera gde i kupujete auto, ali ona je sa pravne tačke veoma klimava. Zašto? Pa zato što garancija na nov motor u novom automobilu obuhvata samo blok motora. Dakle u garanciju ne spadaju pokretni delovi motora, a posebno ne dizne, koje zbog lošeg kvaliteta goriva na pumpama širom Srbija možete da uništite za manje od 1.000 km.

Zato vam je moj savet, angažujte najbolje moguće majstore, i angažujete hakere koji vraćaju kilometražu za 30 evra (toliko naplaćuju skidanje kilometraže po automoblu), jer oni znaju ko koliko i gde vraća te famozne kilometre. Ukoliko niko neće da vam pomogne, ja ću vam izaći u susret, naravno samo na placevima gde mi dozvole da proverim realno stanje automobila. Inspekcije, MUP, carina, Vlada Srbija ne žele da rade svoj posao, i ne žele da reše ovaj problem. Majstorima je takođe u interesu da kupite automobil sa što je moguće većom kilometražom jer ćete u narednim godinama raditi samo za delove i popravke. Da li vam je to već poznato? Znajte i da pravo stanje motora može da se proceni tek kada se kompletan agregat rastavi, i izmeri potrošenost svih delova. Ko vam tvrdi suprotno dovodi vas u veliku zabludu. Dobro došli u zemlju prevara, korupcije i državu gde za vraćanje kilometraže niko nije osuđen. A ukoliko imate dobrog i poštenog majstora – čuvajte ga kao suvo zlato!

Izvor: Danas

Objavljeno u Planeta
četvrtak, 04 avgust 2016 00:00

Kraj registracije po kubikaži

 Do kada će se naplaćivati registracija vozila po kubikaži? ...

To je pitanje na koje u saobraćajnoj politici još nema jasnog odgovora.

Izmena uredbe uvedene pre sedam godina razmatrana je još 2011, iz Ministarstva finansija najavljena je i lane, a sada ponovo postoje naznake da bi to uskoro konačno moglo i da se desi.

Takozvani "porez na luksuz" prepoznaje granicu od dva litra radne zapremine motora. Zbog toga su vlasnici vozila manje vrednosti i slabijih performansi prinuđeni da plaćaju i po pet puta skuplji porez na automobil istog godišta, ako makar i malo prelazi pomenutu kubikažu, koja, na primer, nije nikakav pokazatelj snage automobila.

"Došli smo do toga da pojedinim automobilima iznos poreza na upotrebu vozila na nivou jedne godine čini polovinu vrednosti ili identičnu vrednosti vozila. A imamo i primer u tabeli dobijenoj od SUP-a, gde za vozila starija od 10 godina porez nije umanjen 40, nego 25 odsto. Niko nije znao da nam da odgovor kako je to moglo da se desi", kaže Miroslav Mihajlović, direktor Auto-moto kluba "Novi Sad".

Izmene poreza na upotrebu vozila bi mogle da se ubuduće odnose na konjske snage, početnu cenu vozila, njegovo godište, ali još ništa nije definisano.

"To je u nadležnosti Ministarstva finansija i mi smo sigurni da će Ministarstvo finansija učiniti napore da to učini prihvatljivijim i učini jeftinijim. Ali ne samo za osobe sa invaliditetom. Ja razmišljam o svim registracijama. U pitanju je, naravno, ona uredba o kubikaži. Pa sada tu stručna javnost mnogo polemiše da li je to zaista isplativo, i da li je to baš pošteno, i da li su to automobili koji imaju veliku starost, a, zahvaljujući ovakvoj uredbi, imaju veliku vrednost, odnosno mnogo se naplaćuje to što se od njih naplaćuje", kaže Aleksandar Vulin, ministar za rad, zapošljavanje, boračka i socijalna pitanja.

Vulin je saglasan sa tim da ima zloupotreba pri registraciji automobila koji formalno pripadaju osobama sa invaliditetom, koje imaju popust ili su oslobođene poreza i naknada, a zatim se ustupe nekom drugom. On kaže da je to greška države, koja može da se spreči.

A kada uporedimo cene goriva u Srbiji sa onim u regionu, jasno se vidi da je, konkretno dizel, najskuplji na domaćim pumpama. Skuplji od nas u okruženju su jedino Albanci. Zašto je to tako i kakva je potrošnja goriva na domaćim pumpama, pitamo predsednika Udruženja naftnih kompanija Srbije, Tomislava Mićovića.


Izvor: RTV

Objavljeno u Vojvodina/Srbija

Fanovi i vlasnici svih modela automobila koji su se proizvodili u kragujevačkoj Zastavi okupiće se u nedelju, 14. avgusta u podne u Donjem Milanovcu. Ovogodišnji skup je posvećen jubileju - 45 godina od prve proizvedene Zastave 101.

Zastava 101 Klub i Zastava Fan Club pozivaju sve ljubitelje automobila proizvedenih u "Zastavi" da se pridruže tradicionalnoj manifestaciji "Zastava Summer Car Show" koja će se po peti put održati na parkingu pristaništa u Donjem Milanovcu, 14. avgusta sa početkom u 12 h.

Organizatori su saopštili da će svi automobili kojima u saobraćajnoj piše "Zastava" imati obezbeđen izložbeni deo na parkingu. Najavljeni su učesnici iz svih republika bivše Jugoslavije, kao i drugi gosti iz inostranstva.

U okviru skupa biće organizovan i izbor najlepšeg automobila po kategorijama modela, a za pobednike su obezbeđene vredne nagrade. Svim učesnicima se ostavlja i mogućnost da višak svojih rezervnih delova ponesu radi razmene ili prodaje.

O detaljima skupa svi zainteresovani mogu se informisati na Facebook stranicama Zastava 101 Kluba i Zastava Fan Cluba.

Izvor: B92

Objavljeno u Vojvodina/Srbija
ponedeljak, 18 april 2016 03:58

Oldtajmeri ponovo na ulicama Sombora

Dvanaesti put u Somboru je održan Međunarodni susret ljubitelja starovremenskih vozila.

"Moris Minor", somborskog zaljubljenika u automobile Stanoja Cane Racića i ove godine je na izložbi među stotinjak oldtajmera iz Srbije i Mađarske.

Za one koji vole staru tehnologiju i koji tvrde da su najbolji automobili oni koje možete samo popraviti ovo je pravo mesto.

"Pa, to su zvali engleski folksvagen, jako je puno napravljenjo...", govori Stanoje Racić, o svom automobilu, koji vozi pet-šest godina.

Popularnih ajkula DS 21 bilo je nekoliko, a ona iz mađarskog mesta Santovo veoma važna je porodici Gorjanac,

Već po tradiciji subotičani u Sombor dolaze sa najmanje pet vozila.

Karolj Bezdan, iz Oldtajmer kluba "Subotica", kaže da njegov "ford granada" 1,7, proizveden pre skoro četiri decenije "nikad neće biti za prodat".

Somborski zaljubljenici u oldtajmere kažu da su zadovoljni ovogodišnjim odzivom, i sa brojem posetilaca na glavnoj ulici.

Uz vremešne automobile, od "spačeka", "pežoa", "volvoa" do neizbežnih "fića", na prolećnom suncu šepurili su se i motocikli. I svako je pronašao po nešto zanimljivo, a što je najvažnije, grad je nekoliko sati bio življi nego obično.

Izvor: RTV

Objavljeno u Somborske vesti
nedelja, 27 april 2014 04:46

Smotra oldtajmera u Somboru

 Deseti susret ljubitelja starovremenih vozila u Somboru okupio je više od stotinu zaljubljenika u oldtajmere iz Italije, Švajcarske, Hrvatske, Crne Gore i Srbije. 

Tema ovogodišnjeg susreta bila je nacionalna klasa.

Izvor: RTV

Objavljeno u Drugi pišu

Ostavite vaš komentar i ovde...

Još vesti iz kategorije...

Newsletter

Prijavite se na Newsletter i dobijajte najnovije vesti u vaš inbox
Top